Subaru antecipa Advanced Tourer Concept

A Subaru vai mostrar o conceito Advanced Tourer Concept apenas no Salão de Tóquio, mas a marca já antecipa informações e detalhes do modelo, que é visto por muitos como a próxima geração do Legacy. O carro combina um motor boxer 1.6 litro com turbo e injeção direta – supostamente de origem Toyota – e um elétrico que, de acordo com a marca, entregam potência equivalente a de motor 2.5 litros.

O veículo tem design agressivo e porte musculoso, com uma enorme grade dianteira, faróis com recortes irregulares, linha de cintura alta, lanternas traseira estreitas e duplo escapamento encaixados no para-choque traseiro.

Refinado, o conceito leva até quatro pessoas e o interior abusa do couro, madeira e metal para mostrar sofisticação. No centro do volante, em vez de trazer o airbag para motorista, o modelo conta com uma tela de LCD com funções de GPS e acesso a internet.

O Advanced Tourer Concept é uma evolução do conceito Hybrid Tourer Concept exposto no Salão de Tóquio de 2009 e será uma das estrelas da marca no evento japonês deste ano, ao lado da versão final do esportivo BRZ.

Fonte: iGCarros

Subaru BRZ STI aparece pela primeira vez

Depois de o Toyota FT-86 ter aparecido em um catálogo japonês, agora quem deu as caras foi o "clone" da Subaru, batizado, por ora, de BRZ STI Concept.

Embora seja um conceito, a versão de produção não mudará muita coisa em relação ao modelo da foto. Assim como o FT-86, ele terá tração traseira, mas o motor deverá ser um boxer 2.0 com “meros” 300 cv - 100 cv a mais que o seu "primo" - acoplado a um câmbio manual de seis marchas.

No quesito design, tanto o carro da Subaru quanto o da Toyota apresentam o mesmo visual, mudando apenas alguns detalhes estéticos, como para-choques e lanternas traseiras, para se enquadrar ao design de cada montadora. No caso do BRZ STI, o para-choque dianteiro tem grade que lembra uma boca e os faróis estão com máscara negra. Já na traseira, o modelo carrega quatro saídas de escape (duas de cada lado), as lanternas são totalmente vermelhas translúcidas e possuem traços retilíneos.

Além disso, os para-lamas são ressaltados, detalhe que acaba deixando o veículo com porte mais “musculoso”. Completando o conjunto, o carro possui um aerofólio de proporção um tanto exagerada, como é de costume em versões esportivas dos carros da marca japonesa, como o Impreza WRX STI.

O BRZ STI Concept será apresentado no Salão de Los Angeles no próximo dia 16 e, ao lado do irmão FT-86, promete ser uma das grandes estrelas do evento.

Fonte: iGCarros

Salão de Nova York marca estreia do Impreza 2012

A Subaru, finalmente, revelou a quarta geração do Impreza, que estreia no Salão de Nova York após sua versão conceitual aparecer nos salões de Los Angeles e Genebra. No evento norte-americano, o médio apareceu nas versões sedã e hatch – está na configuração aventureira.

A principal mudança está na frente, totalmente reformulada, mas que não acompanha a ousadia do protótipo na qual se baseia. A traseira, um pouco mais tímida, mantém as lanternas de dimensões reduzidas instaladas nas extremidades. Quanto ao tamanho, o novo Impreza está mais curto (4.414 ante 4.415 mm), mais baixo (1.463 contra 1.475 mm) e igualmente largo. Já o entreeixos pulou de 2.621 para 2.644, aumentando o espaço para quem vai atrás.

O Impreza 2012 abandona o 2.5 litros e adota um 2.0 de 150 cv que, segundo a marca japonesa, é 30% mais econômico. Na cabine, painel, acabamento e arquitetura foram renovados. A tão esperada versão STi para a nova geração do Impreza ainda não foi confirmada pela Subaru.

Fonte: iGCarros

Subaru XV antecipa nova versão do Impreza

Imortalizado nas pistas de corrida no formato sedã, o Subaru Impreza acabou ganhando uma versão hatch em 2008. E a metamorfose ainda não está completa. O próximo passo do famoso carro japonês é se tornar também um crossover, algo que o protótipo XV Concept, à mostra no Salão de Xangai, na China, já antecipa. A marca, porém, não divulgou nenhuma data de lançamento da nova versão de seu principal automóvel.

O XV é basicamente uma versão modificada do Impreza dois volumes. A suspensão foi bastante elevada e alguns detalhes estéticos foram modificados e novos elementos acrescentados. O conjunto óptico, por exemplo, tem xenônio na frente e leds na traseira. O carro também conta com para-choques mais avançados em relação a carroceria e molduras nas caixas de rodas. Destaque ainda para a grade frontal, muito semelhante a do Outback, modelo que a versão final do conceito deve substituir quando for lançado, segundo aponta o site Carscoop.

Por se tratar de um Subaru e ainda mais no estilo crossover, o XV possui tração integral e motor 2.0 boxer (cilindros contrapostos), principais características dos veículos da marca. O câmbio, entretanto, tem uma concepção diferente da usual: é CVT, com relações infinitas.

A cabine mantém um certo tradicionalismo da marca com um dose modesta de elementos mais modernos. A parte central do painel tem dois monitores: um para visualização das condições de tração das 4 rodas e outra para entretenimento e navegação GPS. O interior ainda com a iluminação natural provindo do amplo teto solar panorâmico presente no conceito, algo que o Impreza em produção ainda não tem.

Fonte: iGCarros

Subaru prepara novo crossover para Xangai

O novo Impreza será a principal, mas não única novidade da Subaru no Salão de Xangai, que vai de 21 a 28 de abril. A montadora japonesa soltou um teaser do XV Concept, classificado por ela como “um carro-conceito que delineia uma nova geração de crossovers, misturando a excepcional praticidade dos SUVs com formas elegantes”.

Assim como tem feito com o Impreza 2012, a Subaru não revelou informações técnicas ou lista de equipamentos da novidade, apenas dizendo que o mote do crossover é “diversão e paz de espírito”. Não se assuste, no entanto, se o XV Concept for nada além do Impreza travestido de aventureiro urbano, tal qual ocorre na atual geração.

Fonte: iGCarros

Depois do perfil, Subaru 2012 dá as caras

Depois da foto de perfil divulgada pela Subaru, o Impreza 2012 foi flagrado em vários ângulos, revelando que a versão de produção está um tanto distante do conceito apresentado nos Salões de Los Angeles e Genebra. As fotos são do Autoblog.

A traseira até que remete ao modelo conceitual, mas a frente apresenta um desenho mais convencional. A Subaru mantém segredo quanto às especificações técnicas do novo Impreza, mas garante que o modelo alcançará a marca de 15 km/l de consumo. É certo, também, que a linha 2012 manterá as versões hatch e sedã, além da tração integral. A estreia do novo Impreza será neste mês, durante o Salão de Nova York.

Fonte: iGCarros

Novo Impreza estreará no Salão de NY

A Subaru mostrará durante o Salão de Nova York – de 22 de abril a 1° de maio – a nova geração do Impreza, que nos últimos anos têm ganhado fôlego com edições especiais, como Power Package, tS, XV e CS400. O protótipo do novo modelo já havia sido revelado nos salões de Genebra e Los Angeles.

Apenas uma foto de perfil do modelo foi revelada, além de uma promessa de consumo de 15 km/l. A Subaru também não diz quando o novo Impreza chegará às ruas, mas estima-se que sua estreia seja ainda no primeiro trimestre. No Brasil, a linha 2011 acaba de chegar, com preços a partir de R$ 76.900.

fonte:  iGCarros

Subaru Impreza WRX STI ganha kit de potência

A divisão britânica da Subaru acaba de lançar uma promoção interessante para quem comprar um Impreza WRX STI. Em vez de acessórios ou detalhes de acabamento como brinde, o modelo saí da loja com o agrado de mais potência. É o "Power Package" (Pacote de Potência), que acrescenta ao motor 2.5 Turbo mais 20 cv e 4,4 kgfm de torque extras. No final das contas, o esportivo passa a contar com um total de 320 cv e 45,9 kgfm.

Segundo a marca japonesa, nessa nova configuração o tempo na aceleração de 0 a 100 km/h do Impreza STI cai de 5,2 segundos para 4,9 segundos. A velocidade máxima, no entanto, segue limitada em 250 km/h. O aumento da força do motor é resultado de uma reprogramação da central eletrônica do carro (ECU), que varia desde a quantidade de combustível injetado na câmara de combustão a pressão do turbocompressor para gerar mais potência.

Além do Power Package, a promoção também contempla um novo sistema de navegação e áudio da Pioneer com tela touch screen, entrada para iPod e conexão Bluetooth para celular. Os itens podem ser introduzidos nas versões hatchback ou sedã da linha mais esportiva do Impreza. O pacote será oferecido gratuitamente até o dia 30 de junho. Melhor do que um jogo de tapetes de assoalho ou vidros escurecidos, não?

Fonte: iGCarros

Atrasado, Subaru 2011 desembarca no Brasil

Enquanto alguns rivais já estão há tempos na linha 2011 (alguns até já são 2012), o Subaru Impreza 2011 desembarca somente agora no Brasil. Entre os destaques, teto-solar, rodas aro 17, kit aerodinâmico com spoilers dianteiro e traseiro, ponteira do escapamento cromada e novo sistema de som com comandos no volante e disqueteira para 6 CDs.

Sob o capô, o Subaru Impreza tem motor 2 litros boxer, de 160 cv. são itens de série. Equipado com tração integral, o modelo pode ter câmbio manual de cinco velocidades ou automático, de quatro. A versão hatch com câmbio manual sai por R$ 76.900, ou R$ 79.900 com transmissão automática. Os preços do Impreza sedã ainda não foram definidos pela CAOA, representante da marca no Brasil.

Fonte: iGCarros

Chery tem boas chances de ser a parceira chinesa da Subaru

Um executivo da Fuji Heavy Industry, dona da Subaru, comentou que a produção local da marca japonesa na China ainda tem alguns detalhes a serem acertados, e que a decisão final será anunciada no final de março.

Só que de acordo com informações do Nikkei News, a Chery é a empresa favorita da Subaru para ser a parceira chinesa nesta empreitada. Juntas as duas empresas abrirão instalações para produzir carros da Subaru.

O investimento conjunto será de mais de 30 milhões de dólares. Fontes da Subaru China indicam que as negociações entre a Subaru e a Chery estão indo bem, e que a parceria está praticamente confirmada, só falta mesmo o anúncio oficial.

Fonte: OsCarrosChineses

Subaru Legacy B4 2.5GT tS é lançado no Japão

No Japão, uma versão especial do Subaru Legacy acaba de ser lançada. Ela se chama Legacy B4 2.5GT tS. Se trata de um Legacy tunado pela STI, e com isso ele ganha várias modificações estéticas e também dinâmicas.

Seu motor 2.5 turbo não é alterado. Continua entregando 265 cavalos de potência, mas vemos que na aparência, as modificações são várias. O Legacy B4 2.5GT tS tem novo spoiler dianteiro, novo aerofólio, novas rodas de 18 polegadas com pneus 225/45, além de mudanças no interior.

Por lá, o painel é diferente, os bancos são esportivos, o volante é da STI, além de vários outros componentes serem da área de preparação da Subaru.

Em termos de performance, o Subaru Legacy B4 2.5GT tS tem um sistema esportivo de escape, suspensão Bilstein e modificações na suspensão.

A sigla tS no seu nome significa “Tuned by STI”.

Fonte: NA

Subaru STI com blasfêmico câmbio automático não deverá sair do Japão

Esse é o Subaru STI A-Line 2011 sedan, uma maravilha com turbocompressor que dispensa o pedal de embreagem em favor de um conversor de torque e câmbio… automático?

O A-Line é o único STI automático vendido pela Subaru, e só pode ser encontrado no Japão. O modelo não é novo – a Fuji Heavy há tempos oferece uma versão de dois pedais do STI na terra natal da companhia – mas o carro da foto, baseado no STI 2011 sedan, faz sua estréia. O A-spec abandona o motor 2.0 turbo de quatro cilintros feito para o mercado japonês, e adota uma versão do motor do STI americano, de 2.5 litros. A transmissão é a mesma encontrada nos modelos de seis cilindros Legacy e Outback. Assentos dianteiros mais macios são parte do pacote.

Fonte: Jalopnik

Subaru: Próximo Tribeca pode ter a base do Toyota Highlander

Rumores falam que a parceria entre Toyota e Subaru deve ser ampliada nos próximos anos. A intenção da Toyota é reduzir ao máximo seus custos de desenvolvimento e produção, ajudada pela Subaru. Novos modelos poderão compartilhar a mesma plataforma, de forma a atingir esse objetivo. Fala-se que a próxima geração do Tribeca deve utilizar a mesma plataforma do futuro Highlander.

Os dois modelos deverão ser renovados em 2014, o que facilitaria a integração dos dois produtos. Tal como acontecerá com o esportivo FT-86, chamado popularmente de Toyobaru. No entanto, o maior desafio será a manutenção do motor Boxer de 6 cilindros e 3.6 litros do Tribeca na nova base. Um dos dois terá que ceder o motor. Além disso, a nova plataforma terá de ter espaço suficiente para um sistema híbrido e suas baterias, já que o próximo Highlander terá versão desse tipo. Nesse caso, é possível que a Subaru embarque no segmento também.

Fonte: NA

Ken Block da lama para a neve com um Impreza WRX STI Trax

A principal atração da Subaru no SEMA Show 2009 é a versão para a neve do hatchback Impreza WRX STI Trax, que traz esteiras no lugar das rodas. Esta característica foi herdada dos trenós motorizados, mais conhecidos como snowmobile. Nesse vídeo a máquina está sendo conduzida por nada mais nada menos que “Ken Block”, o cara resolver inaugurar o estilo drift agora no gelo.

Fonte: Tunados

GENEBRA 2011: Subaru mostra “Boxer Sports Car Architecture”

A Subaru levou seu experimento para o Salão de Genebra, trata-se do conceito “Boxer Sports Car Architecture”, fruto da sua cooperação com a Toyota no desenvolvimento de um couêé com tração traseira. O protótipo foi mostrado com uma carroceria em plástico transparente que exibe o motor boxer, o chassis e a suspensão. A versão final deste estudo deve ser apresentado em 2012 e será será inspirado no do Impreza Concept, também presente na mostra suíça. Maiores detalhes não foram revelados.

Fonte: CarPointNews

Aprendendo a fazer o pêndulo numa escola de rali

O som das pedras castigando a parte inferior de um carro de rali é bem mais alto quando se está no banco do motorista do que quando se assiste uma corrida na TV.

Estou em um Subaru WRX STi preparado para rali com meu instrutor, Forest Duplessis. Ele tem me encorajado a melhorar a coordenação entre a minha frenagem e direção para que eu possa fazer o carro pender à direita para virar à esquerda. Estamos rodando perto de uma gigantesca madeireira abandonada, e é fácil discernir entre as pedras grandes e pequenas enquanto atingem o carro.

Difícil é acertar o tempo desta manobra em particular, chamada de Scandinavian Flick, conhecido por estas bandas como pêndulo.

O Scandinavian Flick é super divertido de se aprender, o que é um dos motivos pelos quais estou na DirtFish Rally School nos arredores de Seattle. A escola tem menos de um ano de idade e é o único lugar nos Estados Unidos onde um João qualquer pode se sentar em um carro de rali, com tração integral e mais de 300 cavalos de potência, para descobrir que ter toda a tecnologia do mundo ao fazer o pêndulo não o impede de errar, caso você não acerte a manobra.

Hoje marca o começo da temporada 2011 do Campeonato Mundial de Rali com o evento inaugural na Suécia. É uma nova era para o WRC, com novos carros e tecnologias a serviço dos pilotos. Há novas regras, novos carros e novas equipes, e está atraindo um interesse recorde para o esporte. As novas regras chamaram muito a atenção dos fãs tradicionais, mas as habilidades necessárias para pilotar os carros não mudaram.

É por isso que estamos na escola de pilotagem.

A DirtFish foi fundada por dois fãs de rali que queriam criar uma escola de pilotagem diferente das que haviam no país. Greg Lund competiu na década de 1980 e esteve envolvido com ralis desde então. Depois de muitos anos competindo e trabalhando nos bastidores, Lund teve a ideia de criar uma espécie de playground onde os pilotos poderiam aprender com segurança as habilidades para guiar em um rali.

“Nossos cursos valem como um passo inicial”, diz Lund. “Nosso curso de três dias permite que você ganhe pontos para obter uma licença para ralis.”

A DirtFish não é a única escola do tipo no país, mas é a única a oferecer a chance de experimentar a potência e tecnologia de um carro de rali moderno. E é o único lugar que oferece o que o piloto Travis Pastrana chamou de “uma grande parque de skate para adultos.”

A escola funciona em uma ex-madeireira a cerca de meia hora à leste de Seattle. Fica em um terreno de 315 acres (127 hectares, 1,27 km²) que inclui uma mistura de superfícies de terra com algumas áreas pavimentadas. Além de alguns espaços abertos onde se pode aprender o básico como frear com o pé esquerdo e equilíbrio do carro, há vários quilômetros de pistas de cascalho, morros e a possibilidade de experimentar praticamente todas as experiências de se estar em um rali.

Aqui você não dirige automóveis básicos ou fracos. Os estudantes aprendem como andar de lado em carros de rali bem equipados, construídos pela Vermont Sports Car, lar do Subaru Rally Team USA. Quatro deles são do modelo WRC STI 2009 com motores de 309 cv. Eles foram modificados com gaiolas de proteção, suspensões e freios de competição .
Para lições mais avançadas, a escola tem ainda quatro Subarus 2007 que foram construídos do zero para as especificações do grupo N e usados ao redor do mundo para o mundial de rali de carros de produção (PWRC), além de campeonatos nacionais. Estes tiveram praticamente todos os equipamentos removidos e receberam uma estrutura reforçada para aumentar a rigidez. Depois recebem a gaiola, motor de competição, freio de mão hidráulico e os freios e suspensão reforçados necessários para correr nos estágios mais massacrantes.

“Você está em um carro do grupo N que cospe fogo”, Lund fala sobre seus carros. “Aqui você não guia um carro de 80 cavalos e tração dianteira.”

Meu instrutor de 25 anos é Forest Duplessis. Ele começou a guiar carros de rali quando tinha 13 anos e aproveitou um breve período como piloto de competição antes de se mudar para o oeste e se tornar instrutor em tempo integral. Seu irmão é um dos melhores pilotos do país e dá aulas na costa leste.

Quanto a mim, estou com dificultadas para acertar o timing do pêndulo. É algo que eu estudei, assistindo diversos vídeos mas, como acontece muitas vezes, é muito mais difícil de fazer na vida real. Duplessis sugere que eu seja mais paciente com o pêndulo para a esquerda.

“Deixe a traseira escapar um pouco mais antes de fazer a curva na outra direção”, diz ele enquanto uma pedra castiga o chão do caro e nós deslizamos de lado e passamos da curva novamente. “E use a transferência de peso para corrigir o subesterço.”

A paciência é recompensada. Depois de algumas curvas em que o carro desliza para a direita e então faz uma curva fechada para a esquerda, sinto que alcancei alguma coisa. Então Duplessis conta que esta técnica em especial já não é mais tão utilizada. Ele parte então para a moderna técnica de trail braking (um tipo delicado de frenagem dentro da curva, diferente do costume de soltar o freio antes de começar a tangência) utilizada atualmente.

Duplessis demonstra isso. Logo fica claro que, com os diferenciais modernos para tração nas quatro rodas, o trail braking é a maneira mais rápida de se atacar uma curva. Então voltei à estaca zero, aprendendo uma nova técnica. Na primeira tentativa atraso a hora de soltar o pedal de freio com o pé esquerdo. Eu deslizo além da curva, de novo. Acontece que nenhuma tecnologia avançada pode me fazer parecer com Juha Kankkunen. Pelo menos por enquanto.

Fonte: Jalopnik

Europa: Subaru Forester ganhará novo motor a gasolina de dois litros

A Subaru acaba de apresentar para o seu SUV Forester uma nova motorização de dois litros a gasolina, que mantém a potência e cilindrada e reduz a vibração e consumo de combustível.

Na Europa, o Subaru Forester 2,0 litros a gasolina terá um consumo médio de 13,3 km/l, ante os 11,9 km/l da motorização anterior, emitindo 173 g/km de CO2.

A montadora japonesa irá incorporar no automóvel uma nova grade dianteira, novas rodas de liga leve e nova gama de cores, além das qualidades dos materiais e equipamentos de som de qualidade superior.

Fonte: NA

Será este o comercial mais bizarro de todos os tempos?

Rirmos de nós mesmos – dizem que esta é a forma mais pura e nobre de humor. E depois de assistir a esta campanha da Subaru canadense (feita para o modelo Forester 2011), acho difícil alguém contestar a tese. São 60 segundos no melhor estilo WTF… e se você não sabe o que é isso, o Google sabe!

Trata-se provavelmente da propaganda automotiva mais bizarra de todos os tempos. A não ser que você tenha uma sugestão – de peso – na manga.

Para quem se interessou na música, é a “Boys Wanna Be Her”, da Peaches
A idéia não é exatamente nova. O primeiro choque (sísmico?) veio em 2008, da própria Subaru do Canadá, com a campanha do Forester 2009. Nela, as sensuais garotas de lava-rápidos americanos deram lugar a um time formado por lutadores de sumô – “os SUVs japoneses acabaram de ficar mais sensuais“, brinda o slogan. Apesar disso, a primeira propaganda não tinha o mesmo teor de, ahem, sensualidade da versão 2011.

Apesar de tudo parecer bobo demais, é uma jogada inteligente. Brinca com a imagem de robustez da marca ao mesmo tempo que traz o inusitado – coisa que eles já fizeram com genialidade na campanha do fake Mediocrity. Hoje, uma empresa ser reconhecida pelo humor e leveza não tira a imagem de respeito e profissionalismo dos clientes – marcas como Google e Red Bull estão aí pra provar isso.

E o mais bacana é que a Subaru atingiu isso sem precisar agredir a concorrência, ao contrário do que a Nissan fez em suas últimas campanhas no Brasil. Deixando totalmente de lado a questão de respeito profissional, o humor da Subaru me parece mais sofisticado – e isso é bom para qualquer marca.

Agora, queria saber de vocês: alguém aí tem uma propaganda na manga pra bater este da Subaru, e receber o honorável título de “comercial automotivo mais bizarro de todos os tempos”?

Fonte: Jalopnik

…e Subaru quase mostra o seu novo esportivo

Já a Subaru mostrou a imagem acima em que destaca o motor boxer dianteiro no seu modelo de tração traseira, irmão gêmeo do FT-86, da Toyota, com a qual desenvolveu os dois esportivos. Outra presença de Genebra, o veículo ainda não tem nome revelado.

Pouco se sabe do “Subaru Rear-Wheel Drive Sports Car Technology Concept”, como a marca japonesa o tem chamado, mas nós apostamos que ele será mais empolgante que o FT-86. E vocês?

Fonte: BlogAuto

Subaru Impreza WRX STI sedã chega ao Brasil

O novo Subaru Impreza WRX STI na versão sedã, um dos carros esportivos mais cultuados do mundo, acaba de desembarcar no mercado brasileiro. Apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo em 2010, o modelo chega importado do Japão com pacote de itens fechado e preço fixado em R$ 220.000, mesmo valor do hatch também da série mais esportiva (há também o WRX), oferecido no país desde 2009.

Caracterizado pelo grande aerofólio na tampa do porta-malas, o Impreza WRX STI em seu formato tradicional é impulsionado pelo motor 2.5 boxer (4 cilindros horizontais contrapostos) turbo de 310 cv e 41,5 kgfm de torque distribuidos entre as quatro rodas. A versão oferecida no Brasil, de acordo com a representante oficial da Subaru no país, vem somente na opção com transmissão semi-automática de 6 velocidades com sistema de trocas de marcha por meio de borboletas atrás do volante.

O Impreza WRX STI ainda traz de série freios com pinças Brembo, marca italiana que também fornece sistemas para marcas como Ferrari e Dodge, e diferencial traseira LSD com deslizamento limitado, equipamento que proportciona melhor aderência e maior controle do carro em curvas feitas em alta velocidade. A lista de itens do sedã esportivo inclui também 6 airbags, cintos de segurança com pré-tensionadores, farois de xenônio, luzes de neblina, teto solar e o jogo de rodas BBS aro 18", forjadas em alumínio.

Fonte: iGCarros

Subaru da Mulher-Maravilha

Um artista teve a feliz idéia de fazer uma escultura do Subaru Impreza em escala 1:1 e deixá-la como se estivesse estacionado. É ou não é o carro da Mulher-Maravilha?

Fonte:  Hagi Thoughts

Subaru: Versão de produção do Impreza 2012 chegará em agosto nos EUA

Revelado no Salão de Los Angeles, o conceito Impreza 2012 já tem sua versão de produção confirmada – Tom Doll, vice-presidente executivo da Subaru na América, confirmou que a nova geração do Impreza chegará aos Estados Unidos em Agosto, e provavelmente será apresentada ainda em Abril.

O Subaru Impreza 2012 terá uma motorização de 2,5 litros que a Subaru estreou no Forester 2012, além das carrocerias sedã e hatchback já presente na geração atual.

Fonte: NA

Subaru confirma sua versão do Toyota FT-86

A Subaru confirmou que sua versão própria do Toyota FT-86 Concept será revelada no Salão de Genebra, em março. O chamado “Toyobaru” estava previsto para 2009, mas foi adiado várias vezes. O problema é que engenheiros e designers estavam tendo dificuldades em adequar o capô, excessivamente baixo, às regras de impacto contra pedestres.

Em informações destinadas à imprensa, a Subaru comentou sobre as novidades que terá para o Salão de Genebra. Ali, o “Toyobaru” está descrito como “Rear-wheel-drive Sports Car Technology Concept”.
Além deste modelo, a japonesa mostrará o já conhecido Impreza Concept e a minivan Trezia.

Fonte: NA

Subaru apresenta Forester S-Edition

A Subaru revelou a versão conceitual do Forester, a S-Edition no Australian International Motor Show, o Salão Internacional de Sydney.

Segundo a marca, o S-Edition possui um sistema de movimentação simétrica em todas as rodas movido por um motor de 2,5 litros boxer turbo com 259 cv e 36 kgfm de torque. Acoplado a este, está uma caixa de transmissão automática de 5 velocidades.

Por dentro, o crossover conta com revestimento do assento de Alcântara com a inscrição S-Edition, pedais em alumínio, um painel de instrumentos com novos mostradores e iluminação luminescente, entre outros pormenores.

De acordo com a Subaru, o Forester S-Edition virá no próximo ano, porém não revelou quanto custará.

Fonte: Car

A história da Marca Subaru

Com a urgência de um mercado automotivo global, muitas empresas passaram a ter uma visão de automóveis apenas como meios de transporte. Na SUBARU, o elemento essencial da engenharia automotiva não foi esquecido: o simples prazer da experiência de dirigir. Por meio da aplicação de tecnologias criativas e inovadoras, a SUBARU constantemente cria automóveis que realçam esse prazer. O conceito de “Direção Ativa, Segurança Ativa” capta a essência dessa idéia.

A história
A história da montadora japonesa começou com a fundação, no dia 7 de julho de 1953, da divisão automotiva da Fuji Heavy Industries, empresa fundada por Chikuhei Nakajima em 1917 como um laboratório de pesquisas para a área aeronáutica, que se tornou a principal fornecedora de aeronaves e componentes para o exército japonês durante a Segunda Guerra Mundial. Com o fim do conflito, o presidente da empresa, Kenji Kita, queria que essa nova divisão estivesse envolvida na construção de automóveis. O projeto do primeiro automóvel, desenvolvido sob o codinome de P-1, ficou pronto neste mesmo ano: era um carro de passeio que utilizava o primeiro chassi monobloco produzido no Japão. No ano seguinte o sedã de 4,23 metros de comprimento e motor de quatro cilindros, 1,5 litros e 55 cv de potência, estreou no mercado com o nome de SUBARU 1500.

Porém, o modelo não vingou pelas dificuldades em equipar a fábrica para sua produção e montar uma rede de distribuição. Além disso, o carro seria grande e caro demais para aquela época, em que a economia nipônica ainda se recuperava da Segunda Guerra Mundial. O primeiro automóvel produzido em massa pela empresa foi o pequeno SUBARU 360, um carro de passeio compacto para 4 passageiro (2,99 metros de comprimento, 1,30m de largura, 1,38m de altura e apenas 385 kg de peso), lançado no mercado em 1958, inaugurando assim era moderna da motorização japonesa. Foi nesse mesmo ano que a empresa adotou oficialmente o nome SUBARU.

Em 1961 é lançado no mercado o SAMBAR, baseado no chassi do SUBARU 360, esta pequena e compacta picape, que possuía a caçamba mais espaçosa de sua categoria na época, era ideal para o trânsito caótico e pouco espaço das grandes cidades japonesas. Neste mesmo ano, em setembro, a linha comercial foi expandida com a introdução do Sambar Light Van, um pequeno furgão utilitário. Desde 1965, a SUBARU começou a produzir motores boxer (que equipava o SUBARU 1000) ou de cilindros horizontalmente opostos montado longitudinalmente, sendo uma das poucas montadoras no mundo a utilizar motores com esta disposição. Possuindo cilindros cujo movimento é sincronizado e simétrico entre ambos os lados, um motor com esta disposição caracteriza-se por um baixo nível de vibrações, configuração balanceada, leve e compacto, além do baixo nível de centro de gravidade que se obtém, o qual permite uma melhor e maior estabilidade em curva.

No final desta década, em 1968, a montadora começou a exportar seus automóveis para o competitivo mercado norte americano através de uma subsidiária. Era um feito e tanto para o pequeno SUBARU 360 ser comercializado na terra de carros com o dobro de seu comprimento, cinco ou mais vezes seu peso e até 20 vezes sua cilindrada. No ano seguinte, o SUBARU R-2 foi lançado para substituir o modelo 360, e com suas formas retilíneas (que, apesar do mesmo comprimento, aproveitavam melhor o espaço), suspensão traseira evoluída e motor de 356 cm³, foi bem aceito pelos motoristas japoneses.

A década seguinte começou com o lançamento de mais um novo modelo, o SUBARU LEONE, um automóvel de médio porte, seguido no ano seguinte pela versão perua (LEONE 4WD Station Wagon), primeiro modelo do gênero com tração nas quatro rodas quando o padrão da indústria automobilística na época era o controle nas rodas traseiras. Essa inovação tecnológica que trouxe estabilidade superior ao dirigir, deu início à uma nova fase para a SUBARU. Nos anos que se sucederam a SUBARU continuou a aprimorar a tecnologia AWD (All Wheel Drive) para assegurar níveis superiores de segurança e estabilidade.

Seguindo a tendência de mercado dos anos 80, que queria automóveis maiores, a SUBARU lançou a van Domingo, com capacidade para acomodar 7 passageiros confortavelmente. A expansão internacional da montadora continuou nesse período com a inauguração de uma subsidiária no Canadá em 1976. Nas duas décadas seguintes, a SUBARU lançou no mercado vários modelos de enorme sucesso como o XT6 (1985); LEGACY (1989), um dos modelos de maior sucesso da montadora; VIVIO (1992), um automóvel compacto; IMPREZA (1993), um sedã esportivo que podia ser encontrado em duas versões, 4 portas e 5 portas (Wagon); OUTBACK (1997), um utilitário esportivo baseado no modelo Legacy; PLEO (1998), um automóvel compacto; FORRESTER (1998), um utilitário esportivo compacto; STELLA (2006), um carro urbano compacto voltado especialmente para donas de casa jovens e mães em particular; TRIBECA (2008), um utilitário esportivo de médio porte mais luxuoso; EXIGA (2008), uma perua compacta com capacidade para sete passageiros.

Recentemente, em 2007, a Toyota comprou a participação acionária que a GM detinha sobre a SUBARU, e criou uma aliança tecnológica em que ambas partilham variados componentes. Enquanto a Toyota utilizará as fábricas da SUBARU nos Estados Unidos, esta irá utilizar a tencologia híbrida Toyota. Em 10 de abril de 2008 a Toyota e a Fuji Heavy Industries, controladora da SUBARU, anunciaram o aprofundamento do seu programa de cooperação, o qual passará a abranger o desenvolvimento conjunto de um modelo esportivo e o fornecimento de modelos compactos para a SUBARU.

A relação com os ralis
A Subaru Rally Team Japan liderada por Noriyuki Koseki começou a participar de competições internacionais de rali com os modelos Subaru Leone coupé, sedan DL, RX (SRX) e RX Turbo no campeonato mundial da categoria entre 1980 e 1989, participando de poucas provas por temporada com seus carros pilotados por pilotos de renome como Ari Vatanen, Per Eklund, Shekhar Mehta, Mike Kirkland, Possum Bourne e Harald Demut. Em 1990, a montadora japonesa resolveu trocar seu modelo de competição, passando a disputar provas como o SUBARU LEGACY RS. Porém, a equipe da SUBARU só começaria a ganhar reconhecimento mundial na categoria quando a empresa passou a disputar o Campeonato Mundial com o modelo IMPREZA WRX. A partir de então, a montadora conquistou três títulos de construtores (1995, 1996 e 1997) e outros três campeonatos de pilotos com Colin McRae (1995), Richard Burns (2001) e Petter Solberg (2003). Todo esse sucesso foi interrompido no final de 2008, quando, devido à grave crise econômica global, a SUBARU anunciou sua retirada da competição por tempo indeterminado.

A origem do nome
O primeiro presidente da montadora japonesa, Kenji Kita, tinha algumas opiniões bem definidas no que se refere a automóveis: “Se você vai produzir um carro, faça um cheio de potência” e “Carros japoneses devem ter nomes japoneses”. O Sr. Kita era enfático quando o assunto era produzir carros de passageiros, e foi o mais apaixonado pelo protótipo do primeiro carro de passageiros da empresa, chamado incialmente de P-1. Foi então que ele pediu sugestões para batizar o protótipo, mas nenhuma das propostas parecia ser atrativa. Por fim, ele batizou o carro com um belo nome japonês que tinha secretamente guardado em seu coração: SUBARU, nome de uma estrela da constelação de Taurus (Touro). Seis das estrelas dessa constelação são visíveis a olho nu (e estão representadas no logotipo da marca), e cerca de 250 só podem ser vistas com o uso de telescópio. No Oeste, essa estrela é chamada Plêiades, na China, Mao, e no Japão, SUBARU (que também significa “decidir em grupo”). Certamente, esse é um dos astros mais amados pelos japoneses dos tempos antigos. Curiosamente, a FHI foi criada pela fusão de seis companhias. Dessa forma, você pode perceber o quão significativo é o nome SUBARU.

A evolução visual
Recentemente o logotipo da marca sofreu uma modernização: o símbolo assumiu definitivamente a cor azul e ganhou efeitos de 3D.

Dados corporativos
● Origem: Japão
● Fundação: 7 de julho de 1953
● Fundador: Kenji Kita
● Sede mundial: Tóquio Japão
● Proprietário da marca: Fuji Heavy Industries Ltd.
● Capital aberto: Não (subsidiária)
● CEO & Presidente: Ikuo Mori
● Faturamento: US$ 15.7 bilhões (2008)
● Lucro: US$ 457 milhões (2008)
● Vendas globais: 597.000 (2008)
● Presença global: 110 países
● Presença no Brasil: Sim
● Funcionários: 13.000
● Segmento: Automobilístico
● Principais produtos: Automóveis
● Ícones: O modelo Impreza
● Slogan: Love. It's what makes a Subaru, a Subaru.
● Website: www.subaru-global.com
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A marca no mundo
A SUBARU, divisão automotiva da Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), comercializa sua pequena e restrita linha de veículos em mais de 110 países ao redor do mundo, vendendo, em 2008, 597.000 unidades.
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Você sabia?
● O sedã esportivo Impreza, com sua clara identificação com a versão de rali, talvez seja hoje o maior símbolo mundial da SUBARU.

Fonte: Mundo das Marcas

Trezia é a nova fronteira da Subaru

A Subaru irá apresentar o pequeno Trezia em março, no próximo Salão de Genebra. A minivan irá ocupar o espaço deixado pelo hatch compacto Subaru Justy e foi desenvolvido sobre a base do Toyota Verso S, com quem também compartilha os motores 1.3 a gasolina e 1.4 diesel, o qual emite 113 g/km de CO2, segundo a marca.

O design recebeu alguns toques particulares da Subaru, assim como o interior, que traz uma tela de 6,1 polegadas no centro do painel. No quesito segurança, o Trezia vem com os já usuais 7 airbags, ABS, ESP e controle de tração. O novo carro deve chegar às concessionárias europeias da marca até o segundo semestre.

Fonte: MotorDream

Subaru lança série especial do Impreza no Japão

A versão mais radical do Subaru Impreza, a WRX STI, agora tem mais um sobrenome: tS. O título adicional nomeia a nova série limitada do carro, que tem como diferenciais o capô de alumínio e o teto de fibra de carbono, que reduzem o peso do veículo e melhoram seu centro de gravidade, conforme explica a marca. Entretanto, apenas 400 unidades serão fabricadas e destinadas exclusivamente ao mercado de automóveis do Japão.

Interessados do modelo especial ainda podem optar pelo motor 2.0 Turbo Twin Scroll de 308 cv com câmbio manual de 6 marchas ou o bloco 2.5 Turbo Single Scroll de 296 cv associado a transmissão mecânica de 5 velocidades. O WRX STI tS também conta com suspensão aprimorada para o uso esportivo e quatro opções de pintura para a carroceria: azul, branco, prata e preto. As vendas do carro começam em janeiro de 2011.

Fonte: iGCarros

Subaru mostrará esportivo inédito em Genebra

A 81° edição Salão de Genebra, que recebe o público entre 3 e 13 de março deste ano, já tem confirmada três novidades da Subaru. A marca japonesa levará para o evento suíço o monovolume Trezia na configuração para o mercado europeu, e o Impreza Concept, protótipo que dá pistas sobre a próxima geração da série. Mas a grande estrela da marca na feira será o conceito Rear-Wheel Drive Sports Car Technology, sua versão do cupê com tração traseira desenvolvido em parceria com a Toyota.

Lançado em dezembro do ano passado no Japão, o Trezia é a versão da Subaru para o Toyota Versa S. O carro tem apenas 3,99 metros de comprimento, mas sua distância entre-eixos de 2,64 m permite acomodar até cinco ocupantes em seu interior. Na opção destinada para clientes na Europa, o monovolume compacto será oferecido a partir do segundo semestre deste ano nas opções com motor 1.3 a gasolina e 1.4 turbodiesel.

O Impreza Concept, por sua vez, tem em seu desenho traços marcantes, que segundo a marca nipônica servirão de inspiração para seus desenhistas na criação da próxima geração do Impreza, previsto para 2012. O carro ainda tem motor 2.0 boxer e o câmbio é CVT, com relações infinitas. Quanto ao tão esperado modelo com tração traseira, a fabricante, por hora, destaca apenas que sua versão do projeto também terá motor boxer (com cilindros opostos) e plataforma totalmente nova.

Fonte: iGCarros