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segunda-feira, 28 de fevereiro de 2011

Aprendendo a fazer o pêndulo numa escola de rali


O som das pedras castigando a parte inferior de um carro de rali é bem mais alto quando se está no banco do motorista do que quando se assiste uma corrida na TV.

Estou em um Subaru WRX STi preparado para rali com meu instrutor, Forest Duplessis. Ele tem me encorajado a melhorar a coordenação entre a minha frenagem e direção para que eu possa fazer o carro pender à direita para virar à esquerda. Estamos rodando perto de uma gigantesca madeireira abandonada, e é fácil discernir entre as pedras grandes e pequenas enquanto atingem o carro.

Difícil é acertar o tempo desta manobra em particular, chamada de Scandinavian Flick, conhecido por estas bandas como pêndulo.

O Scandinavian Flick é super divertido de se aprender, o que é um dos motivos pelos quais estou na DirtFish Rally School nos arredores de Seattle. A escola tem menos de um ano de idade e é o único lugar nos Estados Unidos onde um João qualquer pode se sentar em um carro de rali, com tração integral e mais de 300 cavalos de potência, para descobrir que ter toda a tecnologia do mundo ao fazer o pêndulo não o impede de errar, caso você não acerte a manobra.

Hoje marca o começo da temporada 2011 do Campeonato Mundial de Rali com o evento inaugural na Suécia. É uma nova era para o WRC, com novos carros e tecnologias a serviço dos pilotos. Há novas regras, novos carros e novas equipes, e está atraindo um interesse recorde para o esporte. As novas regras chamaram muito a atenção dos fãs tradicionais, mas as habilidades necessárias para pilotar os carros não mudaram.

É por isso que estamos na escola de pilotagem.

A DirtFish foi fundada por dois fãs de rali que queriam criar uma escola de pilotagem diferente das que haviam no país. Greg Lund competiu na década de 1980 e esteve envolvido com ralis desde então. Depois de muitos anos competindo e trabalhando nos bastidores, Lund teve a ideia de criar uma espécie de playground onde os pilotos poderiam aprender com segurança as habilidades para guiar em um rali.

“Nossos cursos valem como um passo inicial”, diz Lund. “Nosso curso de três dias permite que você ganhe pontos para obter uma licença para ralis.”

A DirtFish não é a única escola do tipo no país, mas é a única a oferecer a chance de experimentar a potência e tecnologia de um carro de rali moderno. E é o único lugar que oferece o que o piloto Travis Pastrana chamou de “uma grande parque de skate para adultos.”

A escola funciona em uma ex-madeireira a cerca de meia hora à leste de Seattle. Fica em um terreno de 315 acres (127 hectares, 1,27 km²) que inclui uma mistura de superfícies de terra com algumas áreas pavimentadas. Além de alguns espaços abertos onde se pode aprender o básico como frear com o pé esquerdo e equilíbrio do carro, há vários quilômetros de pistas de cascalho, morros e a possibilidade de experimentar praticamente todas as experiências de se estar em um rali.

Aqui você não dirige automóveis básicos ou fracos. Os estudantes aprendem como andar de lado em carros de rali bem equipados, construídos pela Vermont Sports Car, lar do Subaru Rally Team USA. Quatro deles são do modelo WRC STI 2009 com motores de 309 cv. Eles foram modificados com gaiolas de proteção, suspensões e freios de competição .
Para lições mais avançadas, a escola tem ainda quatro Subarus 2007 que foram construídos do zero para as especificações do grupo N e usados ao redor do mundo para o mundial de rali de carros de produção (PWRC), além de campeonatos nacionais. Estes tiveram praticamente todos os equipamentos removidos e receberam uma estrutura reforçada para aumentar a rigidez. Depois recebem a gaiola, motor de competição, freio de mão hidráulico e os freios e suspensão reforçados necessários para correr nos estágios mais massacrantes.


“Você está em um carro do grupo N que cospe fogo”, Lund fala sobre seus carros. “Aqui você não guia um carro de 80 cavalos e tração dianteira.”

Meu instrutor de 25 anos é Forest Duplessis. Ele começou a guiar carros de rali quando tinha 13 anos e aproveitou um breve período como piloto de competição antes de se mudar para o oeste e se tornar instrutor em tempo integral. Seu irmão é um dos melhores pilotos do país e dá aulas na costa leste.

Quanto a mim, estou com dificultadas para acertar o timing do pêndulo. É algo que eu estudei, assistindo diversos vídeos mas, como acontece muitas vezes, é muito mais difícil de fazer na vida real. Duplessis sugere que eu seja mais paciente com o pêndulo para a esquerda.

“Deixe a traseira escapar um pouco mais antes de fazer a curva na outra direção”, diz ele enquanto uma pedra castiga o chão do caro e nós deslizamos de lado e passamos da curva novamente. “E use a transferência de peso para corrigir o subesterço.”

A paciência é recompensada. Depois de algumas curvas em que o carro desliza para a direita e então faz uma curva fechada para a esquerda, sinto que alcancei alguma coisa. Então Duplessis conta que esta técnica em especial já não é mais tão utilizada. Ele parte então para a moderna técnica de trail braking (um tipo delicado de frenagem dentro da curva, diferente do costume de soltar o freio antes de começar a tangência) utilizada atualmente.

Duplessis demonstra isso. Logo fica claro que, com os diferenciais modernos para tração nas quatro rodas, o trail braking é a maneira mais rápida de se atacar uma curva. Então voltei à estaca zero, aprendendo uma nova técnica. Na primeira tentativa atraso a hora de soltar o pedal de freio com o pé esquerdo. Eu deslizo além da curva, de novo. Acontece que nenhuma tecnologia avançada pode me fazer parecer com Juha Kankkunen. Pelo menos por enquanto.
Fonte: Jalopnik

sexta-feira, 25 de fevereiro de 2011

Europa: Subaru Forester ganhará novo motor a gasolina de dois litros


A Subaru acaba de apresentar para o seu SUV Forester uma nova motorização de dois litros a gasolina, que mantém a potência e cilindrada e reduz a vibração e consumo de combustível.

Na Europa, o Subaru Forester 2,0 litros a gasolina terá um consumo médio de 13,3 km/l, ante os 11,9 km/l da motorização anterior, emitindo 173 g/km de CO2.

A montadora japonesa irá incorporar no automóvel uma nova grade dianteira, novas rodas de liga leve e nova gama de cores, além das qualidades dos materiais e equipamentos de som de qualidade superior.
Fonte: NA

quarta-feira, 23 de fevereiro de 2011

Será este o comercial mais bizarro de todos os tempos?


Rirmos de nós mesmos – dizem que esta é a forma mais pura e nobre de humor. E depois de assistir a esta campanha da Subaru canadense (feita para o modelo Forester 2011), acho difícil alguém contestar a tese. São 60 segundos no melhor estilo WTF… e se você não sabe o que é isso, o Google sabe!

Trata-se provavelmente da propaganda automotiva mais bizarra de todos os tempos. A não ser que você tenha uma sugestão – de peso – na manga.

Para quem se interessou na música, é a “Boys Wanna Be Her”, da Peaches
A idéia não é exatamente nova. O primeiro choque (sísmico?) veio em 2008, da própria Subaru do Canadá, com a campanha do Forester 2009. Nela, as sensuais garotas de lava-rápidos americanos deram lugar a um time formado por lutadores de sumô – “os SUVs japoneses acabaram de ficar mais sensuais“, brinda o slogan. Apesar disso, a primeira propaganda não tinha o mesmo teor de, ahem, sensualidade da versão 2011.

Apesar de tudo parecer bobo demais, é uma jogada inteligente. Brinca com a imagem de robustez da marca ao mesmo tempo que traz o inusitado – coisa que eles já fizeram com genialidade na campanha do fake Mediocrity. Hoje, uma empresa ser reconhecida pelo humor e leveza não tira a imagem de respeito e profissionalismo dos clientes – marcas como Google e Red Bull estão aí pra provar isso.

E o mais bacana é que a Subaru atingiu isso sem precisar agredir a concorrência, ao contrário do que a Nissan fez em suas últimas campanhas no Brasil. Deixando totalmente de lado a questão de respeito profissional, o humor da Subaru me parece mais sofisticado – e isso é bom para qualquer marca.

Agora, queria saber de vocês: alguém aí tem uma propaganda na manga pra bater este da Subaru, e receber o honorável título de “comercial automotivo mais bizarro de todos os tempos”?
Fonte: Jalopnik

terça-feira, 22 de fevereiro de 2011

…e Subaru quase mostra o seu novo esportivo


Já a Subaru mostrou a imagem acima em que destaca o motor boxer dianteiro no seu modelo de tração traseira, irmão gêmeo do FT-86, da Toyota, com a qual desenvolveu os dois esportivos. Outra presença de Genebra, o veículo ainda não tem nome revelado.

Pouco se sabe do “Subaru Rear-Wheel Drive Sports Car Technology Concept”, como a marca japonesa o tem chamado, mas nós apostamos que ele será mais empolgante que o FT-86. E vocês?
Fonte: BlogAuto

segunda-feira, 21 de fevereiro de 2011

Subaru Impreza WRX STI sedã chega ao Brasil


O novo Subaru Impreza WRX STI na versão sedã, um dos carros esportivos mais cultuados do mundo, acaba de desembarcar no mercado brasileiro. Apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo em 2010, o modelo chega importado do Japão com pacote de itens fechado e preço fixado em R$ 220.000, mesmo valor do hatch também da série mais esportiva (há também o WRX), oferecido no país desde 2009.

Caracterizado pelo grande aerofólio na tampa do porta-malas, o Impreza WRX STI em seu formato tradicional é impulsionado pelo motor 2.5 boxer (4 cilindros horizontais contrapostos) turbo de 310 cv e 41,5 kgfm de torque distribuidos entre as quatro rodas. A versão oferecida no Brasil, de acordo com a representante oficial da Subaru no país, vem somente na opção com transmissão semi-automática de 6 velocidades com sistema de trocas de marcha por meio de borboletas atrás do volante.

O Impreza WRX STI ainda traz de série freios com pinças Brembo, marca italiana que também fornece sistemas para marcas como Ferrari e Dodge, e diferencial traseira LSD com deslizamento limitado, equipamento que proportciona melhor aderência e maior controle do carro em curvas feitas em alta velocidade. A lista de itens do sedã esportivo inclui também 6 airbags, cintos de segurança com pré-tensionadores, farois de xenônio, luzes de neblina, teto solar e o jogo de rodas BBS aro 18", forjadas em alumínio.
Fonte: iGCarros

terça-feira, 15 de fevereiro de 2011

Subaru da Mulher-Maravilha


Um artista teve a feliz idéia de fazer uma escultura do Subaru Impreza em escala 1:1 e deixá-la como se estivesse estacionado. É ou não é o carro da Mulher-Maravilha?
Fonte:  Hagi Thoughts

segunda-feira, 14 de fevereiro de 2011

Subaru: Versão de produção do Impreza 2012 chegará em agosto nos EUA


Revelado no Salão de Los Angeles, o conceito Impreza 2012 já tem sua versão de produção confirmada – Tom Doll, vice-presidente executivo da Subaru na América, confirmou que a nova geração do Impreza chegará aos Estados Unidos em Agosto, e provavelmente será apresentada ainda em Abril.

O Subaru Impreza 2012 terá uma motorização de 2,5 litros que a Subaru estreou no Forester 2012, além das carrocerias sedã e hatchback já presente na geração atual.
Fonte: NA

segunda-feira, 7 de fevereiro de 2011

Subaru confirma sua versão do Toyota FT-86


A Subaru confirmou que sua versão própria do Toyota FT-86 Concept será revelada no Salão de Genebra, em março. O chamado “Toyobaru” estava previsto para 2009, mas foi adiado várias vezes. O problema é que engenheiros e designers estavam tendo dificuldades em adequar o capô, excessivamente baixo, às regras de impacto contra pedestres.

Em informações destinadas à imprensa, a Subaru comentou sobre as novidades que terá para o Salão de Genebra. Ali, o “Toyobaru” está descrito como “Rear-wheel-drive Sports Car Technology Concept”.
Além deste modelo, a japonesa mostrará o já conhecido Impreza Concept e a minivan Trezia.
Fonte: NA

quarta-feira, 2 de fevereiro de 2011

Subaru apresenta Forester S-Edition


A Subaru revelou a versão conceitual do Forester, a S-Edition no Australian International Motor Show, o Salão Internacional de Sydney.

Segundo a marca, o S-Edition possui um sistema de movimentação simétrica em todas as rodas movido por um motor de 2,5 litros boxer turbo com 259 cv e 36 kgfm de torque. Acoplado a este, está uma caixa de transmissão automática de 5 velocidades.

Por dentro, o crossover conta com revestimento do assento de Alcântara com a inscrição S-Edition, pedais em alumínio, um painel de instrumentos com novos mostradores e iluminação luminescente, entre outros pormenores.

De acordo com a Subaru, o Forester S-Edition virá no próximo ano, porém não revelou quanto custará.
Fonte: Car
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